Qué permiso pide cada exceso de peso o de dimensiones en México, qué autoridad lo emite y en cuánto tiempo sale de verdad. Y el detalle que tumba más fechas de montaje que ningún otro: el permiso federal no alcanza para llegar a la puerta de la planta.
En México la referencia es la NOM-012-SCT-2-2017, que fija el peso y las dimensiones máximas con los que puede circular un vehículo de autotransporte en vías generales de comunicación de jurisdicción federal. Mientras la carga quepa ahí, es un embarque normal. En cuanto rebasa cualquiera de esos valores, deja de serlo y no puede circular sin autorización previa.
Valores generales de la NOM-012-SCT-2-2017, publicada en el DOF el 26 de diciembre de 2017. La norma establece el valor exacto por configuración vehicular y por tipo de camino (ET, A, B, C y D). Los máximos de una carretera tipo ET no son los de una tipo C, así que el mismo embarque puede ir en regla en un tramo y en exceso en el siguiente. Verificar contra el texto vigente.
Es importante el orden: primero se sabe por dónde va a pasar, después se sabe qué permiso se necesita. Al revés no funciona, porque el permiso que aplica depende del tipo de camino, y el tipo de camino sale del estudio de ruta.
Aquí está el error que más caro sale, y no lo comete el que no sabe nada: lo comete el que ya tramitó su permiso federal y da por hecho que con eso circula. En México la autoridad cambia con el camino, y un movimiento industrial normal en la zona metropolitana de Monterrey toca las tres.
La SICT autoriza la circulación en vías generales de comunicación de jurisdicción federal. Es el permiso del que todo mundo habla y el que cubre el tramo largo del trayecto, el de carretera.
Las carreteras estatales tienen su propia autoridad y su propio trámite. Un libramiento o una vía que conecta con el parque industrial casi nunca es federal, aunque en el mapa se vea igual de ancha.
El último tramo, el que entra a la ciudad y llega a la puerta. En Monterrey lo otorga la Dirección de Vialidad y Tránsito conforme al Reglamento de Tránsito y Vialidad del Municipio.
El municipal es el que más se pasa por alto y el que detiene el movimiento a menos de un kilómetro del destino, con la carga arriba y la grúa ya rentada esperando del otro lado. En Monterrey el procedimiento está publicado como P-SEG-VIT-06, permiso para circular con exceso de dimensiones, y cubre la carga que se sale de la plataforma hacia los lados, hacia arriba o hacia atrás. Cada municipio del área metropolitana tiene el suyo, así que un trayecto que cruza tres municipios puede pedir tres autorizaciones distintas.
Es el permiso de fondo del transporte especializado. Autoriza un movimiento concreto, con su origen, su destino y su ruta, para carga que rebasa el peso o las dimensiones de la norma. Se tramita ante la SICT y es por viaje: no es una licencia general que se saca una vez y sirve para todo el año.
Sirve para conectar dos tramos: permite circular en carreteras tipo B con el peso bruto vehicular autorizado para tipo ET y A, siempre que la distancia recorrida en cada sentido no exceda los 50 kilómetros. Es la figura que resuelve el clásico "la carretera federal aguanta, pero el tramo que me deja en la planta es de menor clasificación". El plazo de resolución publicado es de 60 días naturales, y ese solo dato cambia la planeación de un proyecto entero.
Para cargas que se pasan del gálibo normal, la autoridad autoriza rutas específicas con altura mayor a la general, del orden de 4.50 metros. No es un permiso abierto: va amarrado a una ruta revisada, tramo por tramo, y es la razón por la que en estos movimientos no se puede improvisar un desvío aunque el tráfico esté parado.
El de la última milla. Autoriza circular dentro del municipio con carga que se sale de la plataforma. En Monterrey lo otorga la Dirección de Vialidad y Tránsito de la Secretaría de Seguridad y Protección a la Ciudadanía, y trae sus propias restricciones de horario, que en la práctica son las que definen a qué hora arranca el movimiento.
Casi ningún permiso de este tipo va solo. Suele traer condiciones de escolta, banderolas y señalamiento, ventana de circulación en horarios de bajo tráfico, restricción de circular de noche o con lluvia, y en ciertos casos coordinación con la autoridad vial o con la compañía eléctrica cuando hay que librar líneas. Esas condiciones son parte del permiso, no recomendaciones.
Los plazos publicados suponen que el expediente va completo desde la primera vuelta. En la práctica lo que dispara el tiempo casi nunca es la autoridad: es que faltó un dato y el trámite se reinicia. Lo que hay que tener listo antes de meterlo:
Circular con exceso de peso o de dimensiones sin el permiso correspondiente es infracción y se sanciona. El costo real, sin embargo, rara vez es la multa: es la unidad detenida con la carga arriba, la grúa esperando en el sitio y la ventana de montaje que se cerró.
El permiso va ligado al transportista y a su unidad. Nosotros no lo damos por hecho: lo verificamos antes de asignar la unidad, junto con la vigencia de su póliza. Es una de las cosas que separan a un coordinador de un intermediario, y es gratis preguntarle a su proveedor actual si él lo hace o si nada más lo asume.
Cuando la carga rebasa lo que fija la NOM-012-SCT-2-2017: 2.60 m de ancho o 4.25 m de altura como máximos generales, el largo que corresponde a la configuración, o el peso permitido para esa configuración y ese tipo de camino. Rebasar cualquiera obliga a tramitar antes de circular.
Depende del camino. La SICT en vías federales, el gobierno estatal en sus carreteras y el municipio dentro de la ciudad. En Monterrey el municipal lo otorga la Dirección de Vialidad y Tránsito conforme al Reglamento de Tránsito y Vialidad del Municipio.
Varía por tipo y por autoridad. Como referencia publicada, la autorización especial de conectividad tiene un plazo de resolución de 60 días naturales. Los permisos por viaje son bastante más rápidos, pero dependen de que el expediente vaya completo. Por eso el tiempo de permisos se calcula en el estudio de ruta y no al final.
No por sí solo. Cubre las vías de jurisdicción federal. En cuanto el movimiento se sale a una carretera estatal o entra a calles de la ciudad, manda la autoridad de ese tramo. El que suele faltar es justo el último, el que va de la carretera a la puerta.
El permiso va ligado al transportista y a la unidad. Quien coordina el proyecto es quien arma el expediente y verifica que el permiso exista y esté vigente antes de asignar. Nosotros lo verificamos antes de asignar, en vez de asumir que el transportista lo trae.
Con las medidas, el peso, el origen y el destino sale qué autoridades entran y cuánto tardan. Va dentro del estudio de ruta, sin costo.
